大眾Tiguan，這輛在今年法蘭克富國際車展上亮相的緊湊型SUV，近來可謂出盡風(fēng)頭，不少媒體都給予了關(guān)注。其主要原因是有兩點，一是大眾首款緊湊型SUV，作為大眾第一款大型SUV途銳的小兄弟，能否像大哥途銳一般在全球掀起大眾SUV的風(fēng)潮。二來就是大家所關(guān)心的Tiguan是否國產(chǎn)的消息。的確就國內(nèi)的SUV市場來講，緊湊型SUV一直以來都是日韓車系的天下，如東風(fēng)本田CR-V，北京現(xiàn)代的途勝，還有就是以進口形式進入中國的豐田RAV4。而自主品牌的SUV雖然今年來取得了長足的進步，但仍未能觸及這個市場。而作為最早進入中國的合資品牌大眾，卻沒有一款國產(chǎn)的SUV，這是一個市場的空缺。

　　近來在國內(nèi)有關(guān)Tiguan國產(chǎn)的猛料被頻繁爆出。先是“某大眾內(nèi)部人士表示Tiguan已經(jīng)開始了入華前的市場調(diào)研，一旦調(diào)查顯示國內(nèi)市場需求明顯，將很快引入國產(chǎn)”，接著又有媒體報道稱“Tiguan未來將放在一汽大眾生產(chǎn)，理由是上海大眾更重視自主車型的研發(fā)和生產(chǎn)”，到了近期則更有消息聲稱“上海大眾已經(jīng)開始了Tiguan新車的測試，未來該車將被安排在上海大眾生產(chǎn)”等等，這些消息雖然未能得到官方的認可，但是作為要在中國重振雄風(fēng)的大眾而言，緊湊型SUV這個市場是個不可忽略的戰(zhàn)略陣地。眾所周知，在中國有南北大眾之分，南有上海大眾，北有一汽大眾。南北大眾的競爭和協(xié)調(diào)的關(guān)系是大眾在華的一個戰(zhàn)術(shù)，然而如果Tiguan將投入國產(chǎn)的話，大眾又將把生產(chǎn)權(quán)交給哪一個合資公司呢？

　　首先來看看Tiguan這款車是否有足夠的競爭力與占據(jù)已久的日韓車系相抗衡。 動力方面，Tiguan在國外市場配備的是一款1.4升直列4缸16氣門雙渦輪增壓發(fā)動機。可別小看這款只有1.4升的小發(fā)動機，依靠渦輪增壓器的幫助，它的最大功率和扭矩高達110kw/5800rpm、240Nm/1750～4000rpm。這樣的輸出表現(xiàn)比途勝2.0的104kw、188Nm/4000rpm和新本田CR-V 2.0的110kw、190Nm/4200rpm相比還要更勝一籌。Tiguan渦輪增壓發(fā)動機帶來的扭矩優(yōu)勢依然明顯在于其配備了全新6擋自動變速箱。在這一個環(huán)節(jié)上，Tiguan的技術(shù)再次領(lǐng)先對手，因為新CR-V和途勝只匹配了5擋和4擋自動變速箱。四輪驅(qū)動方面，大眾更是將其在巴黎－達喀爾汽車拉力賽考驗的大眾最新一代4MOTION注入到Tiguan上，可見Tiguan功底不淺，就技術(shù)含量上就已超越對手一截。而國人所注重的車型外觀設(shè)計，Tiguan也毫不馬虎，大眾家族標志性的U型的前臉和方圓結(jié)合的頭燈組看起來像是一張笑臉，很有親和力。微微凸起的輪眉和充滿力量感的保險桿更彰顯其作為運動轎車的霸氣。可以說Tiguan無論是外觀還是性能來講都非常出色，是大眾打造的不可多得的一把利器。

　　在面對Tiguan的生產(chǎn)權(quán)上，一汽大眾和上海大眾都擁有生產(chǎn)Tiguan所需的PQ35平臺。由于邁騰在一汽大眾的慘淡表現(xiàn)，確實讓大眾對這家合資伙伴有所顧慮，但一汽強大的實力是上海大眾所不能比擬的。而一直以來以營銷見長的上海大眾似乎能擔(dān)當起投產(chǎn)Tiguan的重任，畢竟Tiguan是作為大眾的首款緊湊型SUV，中國沒有任何的營銷經(jīng)驗可以借鑒，完全就是一張白紙。但是前面所提到的上海大眾將更多的精力放在自主車型的研發(fā)和生產(chǎn)，似乎又為落戶上海蒙上了一層陰影。作為Tiguan而言不僅僅是一輛難得的好車，而在Tiguan所面對的緊湊型SUV市場來說，消費者似乎已經(jīng)厭倦了日韓SUV的統(tǒng)治，需要的是更多的選擇，這就預(yù)示了Tiguan將有一個廣闊的市場，加之現(xiàn)今中國市場出現(xiàn)的“SUV熱”更是促使大眾國產(chǎn)Tiguan的一個有利時機。而近年來由于日韓車系侵入和自主品牌的崛起所帶來的沖擊，南北大眾逐漸失去在中國乘用車市場的頭兩把交椅，對于南北大眾更重要的是強勢復(fù)興，因而在面對國產(chǎn)Tiguan這個有利的契機，南北大眾必將全力搶奪這把利器，而決定這把利器花落誰家的決定權(quán)就在大眾手里。