蒼松路上的潮汐車位。記者 唐嚴 攝

近幾年，寧波市汽車保有量高速增長，大量私家車進入居民小區，給小區停車帶來了前所未有的壓力。特別是早期建設的老小區，由于當年停車位配建標準低，規劃嚴重滯后，以及管理不到位，停車難問題尤為突出。據相關調查顯示，如今，寧波主城區舊住宅小區停車泊位缺口已經達到5．1萬個。

今年以來，寧波市推出了一系列政策方案，鼓勵老小區改造停車設施，內部挖潛，外部共享共建，以緩解停車壓力。這幾天，在走訪了多個已完成改造或正在改造的老小區后，記者發現，不同小區均據其本身條件，通過不同途徑來盡力擴大停車資源，而這些途徑，都不失為突破困境的有益嘗試。

嘗試1

多元綠化改造，“擠”出車位

江東明樓街道民安小區，1995年交付，有930多戶居民。據統計，小區內共有私家車220輛，原有停車位只有120個。曾經，爭搶車位、臨停堵路的混亂情況也讓小區居民、物業都頭疼不已。

10月14日下午，記者走進民安小區，停車無序的狀況已大有改觀：清晰的停車線劃在路面一側，雜草叢生的邊角綠化被澆成了平整的路面，直角花壇也被改成了弧線，小區道路四通八達，開車能很順利地兜個遍。

社區居委會負責人劉琴介紹說，小區車位改造工程是6月正式開工的。此前，業委會和物業公司做了大量工作，張貼各種公示，最大程度統一了居民意見�！罢檬欣锍雠_政策，對老小區停車位改造給予補貼。”劉琴說，從報紙上看到相關政策后，小區業委會察覺到，這可能是改變小區停車狀況的最好機會了。于是，由業委會牽頭，物業規劃實施，居委會多方協調的改造計劃提上了日程。

物業經理王德惠帶著記者在小區里走了一圈，1－13號，14－24號住宅樓邊的過道和花壇有明顯被改造的痕跡。王德惠說，按老小區原先規劃，小區道路僅有3．5米寬，而兩車交會需寬4．5米，憑他多年的物業管理經驗，要改造過道，改造綠化是不可避免的。

“4月29日公告，公廁彎角，需要挪動水杉樹一棵、冬青樹十棵，方式為內移……”在物業管理記錄本中，記者看到，改造綠化的方式被細致地記錄了下來，對綠樹的保護也落實到每一棵。居民陳阿姨告訴記者，這些被改造的綠化區域，大多雜草叢生，堆有雜物，早已發揮不了綠化本身的作用了，“改完之后，地方干凈多了，走路也舒坦了�！�

據了解，民安小區的改造工程已進入綠化補種的收尾階段，到本月底，改造將全部完成，屆時新增停車位100多個，已能滿足小區業主的停車需求。

同樣是綠化改造，海曙云石小區采用了將部分綠地改鋪草坪磚的方法。如今，陶家巷26－30號、18－24號前的綠化帶，靠近小區過道的區域被鋪上了綠色菱形的草坪磚，草坪磚間隙，小草還能茂盛生長。設置草坪磚后，新增停車位有30余個。

嘗試2

小區道路設置單行，“辟”出車位

江北白沙街道桃源小區有私家車500多輛，車位卻僅有200個，緊張程度比民安小區嚴重得多。今年年初，小區先后出現4次消防車來救火，卻連連被違停車輛堵住去路的事件。安全隱患如此之大，給社區和居民都敲響了警鐘。

今年4月起，通過3次組織居民問卷調查、邀請交警部門介入交通改造、反復微調小區交通整改方案，歷時4個月，桃源小區的停車問題終于有了緩解。

走進現在的桃源小區，記者的第一感覺，就是道路設施的齊整規范。以中央花壇為中心，小區內規劃了一條逆時針的單行線。路面上，黑黃相間的交通指示標記明確，當記者的車輛進入小區后，按照其中標識，通行很順暢。

此外，在主要通道上，設置了機動車非機動車隔離欄，將人車分流；消防通道前，還施劃了醒目的“禁�！睒擞�。小區的地面停車位也是劃線清晰，以字母和數字的組合進行標號，私家車都規矩地進行了停放。

小區業委會主任董先生告訴記者，在改造過程中，大到單行線設置，小到一個停車位的方向，都會引起各種議論和質疑，因此，在每一個步驟實施前，都要提前向居民展示實施方案，每個細節都要展示到，甚至包括使用警示樁的顏色。

董先生說，在整個改造中，幸好有江北交警全程介入，提供了專業的交通規劃，業委會、物業和居委會聯手，居民們熱心建議和善意理解，多方努力才換來了如今的成效，“已最大限度挖掘了停車潛力，新增劃線車位100多個。”

據了解，桃源小區還啟用了全新的停車管理系統，業主持智能IC停車卡進出小區，由此，在早晚高峰時段，從小區繞近路的車輛也不再被允許進入，其他小區來蹭停的車輛也被清理了出去，停車的矛盾也有了進一步緩解。

嘗試3

優化小區管線，“拓”出車位

江東東柳坊社區建成已有22年，原有停車位僅77個，而私家車逐年增多，達到了230輛。在小區范圍內，還有一所幼兒園和東柳小學，交通狀況之嚴峻可想而知。2012年，在江東老小區整治過程中，住建部門聯系電力部門對小區電力管溝全部進行了下沉改造。在管溝優化、道路拓寬后，東柳坊社區一口氣“拓”出150多個停車位，基本能滿足停車需求。

10月14日，記者來到東柳坊社區實地查看。記者注意到，大部分的小區路面都呈現出新舊兩種色差，路中央的顏色較深，而路兩邊則顏色較淺。

“顏色較淺的部分，就是電力改造過程中新鋪設的。”東柳坊社區負責人陳女士告訴記者，在改造之前，小區道路兩側多是高出路面15厘米的電力管溝，管溝上覆蓋著一塊塊石料頂板。由于石板相對脆弱，居民找不到車位，將車輛停在上面，就很容易壓塌頂板，從而影響到管溝中的電纜。

“改造后，電纜深埋入地，電力管溝就由‘明溝’變成了‘暗道’。重新澆筑完兩側路面，再將兩旁的側石適當內移，就拓寬了原本的道路，給道路通行讓出不少空間�！标惻空f。

在小區東門，記者遇到了保安隊長徐師傅，說起改造前小區停車和通行的窘境，他連連搖頭：“當時，小區道路大多只能容納一輛車通行，一個地方堵住，后面的車全動不了，也沒地方可以繞行。每到上下班高峰期，小區主干道沿線每個路口，全部要有人指揮疏通，保安根本忙不過來……”

“現在好了，小區主要道路從原來的6米拓寬到7．5米，路面兩側停了車，中間還能順暢通行；支路也從3．3米拓寬到4．5米—5米，一側停車一側通行也沒問題了。如果一條路不小心堵住，還能繞行出來，我們也算松了一大口氣�！毙鞄煾嫡f。

嘗試4

利用周邊資源，“盤”出車位

海曙南門街道柳錦社區，建成于上世紀80年代，現有私家車300多輛，只有200多個車位。停不下的車就只能停在小區唯一出路———常青路的兩側及橋上。居民們常擔心，要是有點事，救護車和消防車都開不進來。

今年9月，社區將居民的訴求反映給交警部門。經過實地查看和反復論證，10月9日，海曙交警在蒼松路（白楊街—常青路段）新添了27個“潮汐車位”。

在蒼松路（常青路—白楊街）路段，記者看到，西側的非機動車道上被施劃白線，以標明“潮汐車位”。與一般停車位不同的是，這些車位的白線框是半開放的，框內還劃了“18：00—7：00”的字樣，意思是，允許車輛在該時段臨時停放。這些車位邊還立了警示牌，提醒市民白天禁止停車。“違法停車總有點心慌慌，在一個固定時間內可安心停放，還是有吸引力的。不過，既然交警創造了便利，停車的居民也得自覺，如果超出規定的停車時間，那就得不償失了�！鄙鐓^居民唐先生對記者說。

據了解，今年上半年，鄞州、江北就先后推出了“潮汐車位”，在操作模式上，與海曙類似。雖然這些車位在停放時間上有著嚴苛的規定，非�？简灳用竦淖杂X性，但總體效果都還不錯。

鄞州宋詔橋片區，則在今年上半年進行了老小區綜合整治，主要涉及彩虹、鳳凰等多個社區。按照規劃，交警部門試圖打通老小區之間的停車位通道，在多個老小區組成的片區中施劃統一單行線，以最大限度規劃車位，而小區周邊同樣配套“潮汐車位”。

在江北孔浦街道轄區內，有多個老小區，停車難、停車亂的現象也很突出。為緩解矛盾，孔浦街道結合“三改一拆”行動，將危房和違規建筑拆除后留出的空地，臨時設置成停車場，開放給周邊居民使用。此外，孔浦一村非成套房拆遷地塊，也正在擬改建造停車場和小公園，預計在年底完成投入使用，到時也將為附近居民增加80多個停車位。

政策鏈接

老小區新建、改造停車位可獲補助

今年年初，《關于緩解舊住宅小區停車難有關工作的若干意見（試行）》開始施行，這就意味著，老小區通過內部挖潛方式增加車位的，可以獲得市城建資金安排的金額不等的補助。比如，通過劃線新增的停車位，每個車位補助500元；通過建設改造新增的車位，每個則可獲2000元補助。

市治堵辦相關負責人介紹，符合條件需要改造的老小區，可由業主委員會或社區居委會向所在街道提出申請，納入各區改造計劃，由各街道實施改造。改造后建成的停車位歸全體業主共同所有，由業委會或居委會統一管理、維護。

不過，老小區的停車設施改造，必須遵循綠化延續原則、暢通安全原則和整體提升原則。改造時需要移植綠籬的，可采用其他方式補償綠化面積；設置停車位還要做到保障道路暢通安全，并符合消防等相關規定。

專家評述

實現公共停車資源合理分配

寧波工程學院交通學院規劃研究所所長呂晨曦副教授認為，要緩解停車問題，既要強調擴大供給，即重視停車位建設，保障專屬停車資源供給，也要強調控制需求，即重視停車差別化管理，實現公共停車資源的合理分配。應按照“以人為本，以民為先，服務民生”的原則，發揮政府主導、社會參與、市場配置的作用，堅持規劃、建設、管理多管齊下，疏堵并用。

具體而言，一方面，要彌補停車歷史欠賬，從老小區內部入手，綜合利用各類資源，多管齊下增加停車位，減少道路違法停車，在緩解居民停車難的同時，也鼓勵居民在通勤時段放棄小汽車出行，實現“車有所停，低碳出行”的治理目標。今年，政府出臺政策鼓勵老小區升級改造停車設施，就是改變老小區停車狀況的良機，通過小區內部挖潛，跟周邊單位錯時共享，僵尸車清理，夜間停車區域施劃等，同時規范停車秩序，結合區域建設，從而改善停車環境。另一方面，要通過強化停車配建標準，在新建小區項目中不欠“新賬”，如果新建小區停車配建標準還存不足，在不違背城市公交引導發展戰略的前提下，可以考慮提高住宅類停車配建指標的標準。

當然，增加停車位的是一把雙刃劍，一味增加會帶來“行車難”的問題，這就需要我們因地制宜，削減影響道路交通功能的路面停車位，在按照市場化原則滿足居民居住場所停車需求的同時，也要減少核心區停車需求，服從交通擁堵治理的目標。