剛剛過去的國慶長假，高速成了“停車場”，其中繞城高速是重災區。昨天，市長張鴻銘調研交通工作，有與會者建議，繞城西復線應該盡快動工。

繞城西復線，是俗稱杭州“二繞”的西半部分，經過湖州、杭州、紹興三地。因為種種原因，西復線一直未開工建設。市長張鴻銘昨天也建議，繞城西復線最好爭取明年開工。

張市長說：“現代化的大交通體系，應該是東西暢通、南北貫通、上下互通、內外聯通。按照大交通建設要求，杭州一要優化內外交通銜接，二要完善城市交通走廊，三要構筑立體交通網絡。綜合推進交通基礎設施建設，完善大交通發展支撐。”

除了高速，國道對交通的分流效果很顯著。目前杭州境內有4條國道，共計234公里。根據最新的國省道干線公路網調整方案，杭州將形成7條國道網絡，國道里程上升到600公里，臨安、淳安也將結束沒有國道的歷史。

能否把車停在入城口

換公交地鐵進杭州？

昨天的調研，還著重了解了杭州出入城口的環境整治情況。

目前杭州有31個城市主入城口，其中建成27個，在建的有兩個，規劃待建的兩個。

這些入城口最大的問題是交通功能單一，沒有建立有效的公共交通換乘體系。市交通運輸局在匯報時說，計劃將入城口進行分類整治。

一是根據每個入城口的交通功能，研究是否需要設置P+R停車換乘樞紐。

目前，明確有停車換乘樞紐的是繞城轉塘入城口，今后從這里進市區的車主，可以把小汽車停在停車場，然后再轉乘公交、地鐵等進入主城區。

市交通局說，這種模式不僅可緩解入城口道路的擁堵，防止節假日出入口車子排長隊的情況，也大大減少了進入主城區的車輛，緩解主城區交通壓力。

第二種則根據各入城口實際情況，制定整治方案。比如杭州南、杭州北、蕭山東等入城口，交通功能基本完善，重點是要提升環境景觀和照明水平，所以這些口子往“靚”的方向裝扮。

而留下互通、三墩互通、袁浦互通等，交通轉換功能不完善，將來要結合快速路新建或改建互通立交。