以前，你如果要發個幾十上百公斤的“大件”，找快遞公司上門取件可能會被拒絕，最后只有找郵政或零擔物流公司配送。但接下來，快遞公司可能也愿意接這種單了。

順豐速運昨天就表示，其內測的物流普運產品將全面推廣，這是一種為滿足客戶發運大件或較重物品需求而推出的經濟型物流服務。與普通快遞相比，順豐物流普運的在途時間要長一點，需時2-6天，費用則要大大降低，比普通快遞節省三分之二左右。

快遞開搶物流生意

國內零擔物流業是一個比快遞業務大得多的市場。數據顯示，目前我國市場上前十家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規模卻是快遞行業的7到8倍。

所謂零擔物流，就是指一批貨物的重量或容積不滿一貨車時，可與其他幾批貨物共用一輛貨車裝運。但目前零擔物流行業無論是在物品收件送件還是寄送時間上都會受到很多限制，而且物品運輸過程中破損率也較高，因此一些價值較高，體積較大的物品寄送對于高端物流有較為強烈的市場需求。

為了搶物流業生意，順豐推的這款物流普運，移植了其在快遞業務上的一些服務，比如收派時效、門到門服務、送貨上樓、貨物保管、代收貨款、保價、簽單返還、委托件和簽收短信通知等，用戶只需聯系順豐，就會有業務員上門，稱重報價，時效上也有一定優勢，用戶可以像寄快遞一樣走物流運輸了。

此前，物流普運已經在杭州、深圳等一些城市的部分合作企業提前內測。杭州珀萊雅貿易有限公司是提前享受的老客戶之一。相關負責人表示，與使用標準快遞服務相比，寄件成本下降了三分之二左右，而且貨物的接收和送達都提供了門到門服務，發件接收都方便。

有意思的是，快遞公司搶物流的同時，物流公司卻盯上了快遞蛋糕。比如中鐵快運物流在今年4月就推出了高鐵快遞業務，與諸多快遞公司搶生意。這個通過高鐵開設的快遞業務“當日達”，在杭州、南京等開通高鐵的城市展開，面向一些需要當日緊急送達的文件合同樣品等高端服務，不過收費比較貴，比如南京發出的“當日達”高鐵快遞，首重1公斤需要130元。

國家大手筆支持物流業

快遞搶物流生意的背后，是國家對物流業的大力扶持。

近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014－2020年）》，部署加快現代物流業發展，建立和完善現代物流服務體系，提升物流業發展水平，為全面建成小康社會提供物流服務保障，A股市場上一些物流板塊個股也跟著聞風而動。

規劃指出，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，物流的社會化、專業化水平進一步提升，物流企業競爭力顯著增強，物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢，物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與國內生產總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。