錫澄運河生態航道效果圖

眼下，江蘇無錫秋高氣爽，錫澄運河三級航道整治工程正在緊張施工中。此次整治工程航道兩岸不僅沒有采用鋼筋混凝土這樣的“先進”技術材料，反而回歸到幾十年前最土的“原生態”護岸。記者連日采訪發現，除了航道整治之外，無錫目前已有多條河道整治都回歸“原生態”：紛紛棄用冷冰冰的鋼筋水泥硬質駁岸，而是改建成土質護岸。業內人士表示，無錫再現“魚蝦水中游”的江南水鄉景觀指日可待了。

沉重的教訓

魚米之鄉水環境遭混凝土破壞

硬化護岸阻斷水生物棲息繁衍

無錫素來有江南水鄉、魚米之鄉美譽，河網縱橫交錯，水運資源豐富。中石化無錫地質研究所地質學教授丁道桂，關注河流水環境問題已有十余年，早在十年前他任市人大代表時，就提出了河流工程對水環境的影響問題。

上世紀九十年代以來，為防止土質護岸的水土流失，提升河流的防洪、排水功能，改善河道的通航環境，河道、航道護岸片面追求硬化覆蓋，采用鋼筋混凝土、石塊砌筑直立式護岸，淡化了河流資源和生態功能，阻斷了水生動植物的生長和棲息繁衍，失去了兩岸的水濕地的調控功能，破壞了河道的生態環境和生態平衡，減弱了河流的自凈能力。

在丁教授看來，硬質駁岸隔斷了水和土壤的聯系，土壤和自然河水里含有很多的粘土礦物，說得通俗點就是上游帶來的泥沙，這些泥沙有一部分是很干凈的，能夠吸附水體中的有機質甚至包括重金屬，吸附后沉積下來成為底泥，起到一個河水自凈作用。改造成硬質駁岸后河流的自凈作用就失去了。地下水和河水之間缺乏了交流，沒辦法互相滲透了。以前水大時，河水就往土壤里滲，水小的時候土壤里的水就往河道里滲流，有個交換過程。硬質駁岸隔斷了這個交換過程，河水一旦失去了流速，就變成一潭死水，就不能吸氧，水體里的含氧量就會降低。

河流改造成水泥石塊駁岸后，坡岸上植物就不能生長，會導致水里的微生物減少，水里的動物也就少，切斷了河水里的生物鏈。

欣喜的改變

城區三分之一河道恢復原生態

“硬變軟”后又見魚蝦水中游

“進入21世紀以來，從上到下開始意識到生態保護的重要性，開始逐步推廣生態護岸。”據市水利局河道處相關負責人介紹，從2003年無錫第一輪河道整治開始，就大量應用了生態護岸。特別是這幾年，新城建設基本上是用生態護岸的形式。“主要是取消了硬質化護岸，采用了鉛絲籠這樣的結構形式，在里面填充石塊，這樣水體可以交換。”最主要的特點就是透水，利于水生植物和小動物的生長，這種松散結構的護岸在滿足河道輸水過水能力的同時，還能減小對生態系統的影響。

京杭運河由于要通行大噸位船只，對防沖抗浪的要求是很高的，生態護岸在結構形式上達不到要求。而城區河道大部分對航運要求并不高，因此都采用了生態護岸。崇安、南長、北塘等“城三區”有150條河道，采用生態護岸的占到三分之一左右。比如南長九龍倉旁的徐來橋河，原來是硬質駁岸，早在七八年前就改成了生態護岸。還有兒童醫院旁新開挖的河道也同樣采用了這種生態護岸。錫山、惠山、新區近幾年也基本采用了生態護岸的形式，有的河道甚至根本不動，保留了原始風貌的“老土坡”。

近日，記者在錫山安鎮山河路河莊橋上，看到橋北邊的九里河岸邊郁郁蔥蔥，長滿了各種花草樹木。“你看這里的護岸改成了親水土坡，現在在河邊還能看到魚蝦，小時候的感覺又回來了。”錫山區安鎮水利站呂工程師的老家就在九里河邊，他的童年就在河岸邊度過的。他說，以前，這里的河岸都是土坡，岸邊到處長滿了蘆葦、水草等植物，時常能見到魚、蝦、黃鱔、青蛙等水生動物。河水清澈透明，伸手向水里一摸，就能撈到螺、蝦。后來，河岸改造成了鋼筋混凝土、石塊護岸，像一堵密不透風的圍墻，阻隔了水與岸的溝通，破壞了水生植物的生長，使水中的動物失去了“家園”，就連河中的魚也變少了。

隨著2003年無錫河道第一輪整治以來，錫山區農新河、板橋港、新黃塘河、東港南新河等多條河道硬質駁岸陸續改建成生態護岸。

意義很深遠

生態護岸在探索中推廣建設

改善了生態還更加省錢省力

目前錫澄運河三級航道整治工程正在進行，預計明年年底全線完工。與之前其他運河航道整治不同的是，此次整治把生態航道建設的理念貫穿于39.22公里工程全線，兩岸的“生態柔性護岸”一改以前一墻到頂的混凝土護岸或漿砌塊石護岸，構建一個初具生態功能的護坡系統。

據介紹，以前的航道護岸一般都采用混凝土、塊石材料的一級護岸結構形式，而錫澄運河航道整治采用的生態護岸是有層次的二級護岸，并在兩級護岸之間設置綠化平臺，種植香根草等水生耐濕陸地植物，而二級護岸以上作為綠化帶，種植迎春花、小灌木等常規綠色植物，從而形成一個層次分明、既具有支擋防護功能又融合生態環保功能的護岸組合體。

采用生態護岸后，使結構混凝土用量比傳統護岸減少了30%左右，節省了不少工程成本，同時也意味著可以減少開山采石，起到保護環境的作用。

期間，無錫市航道處聯合東南大學進行了“內河限制性航道新型生態岸坡結構與性能研究”，這是江蘇省的交通科學研究計劃項目。東南大學交通學院博士、副教授及港口航道與水利工程研究所所長廖鵬是該項目的負責人之一。他告訴記者，約從10年前起，浙江、江蘇、上海相繼進行了許多航道的生態護岸建設探索。尤其是江蘇在省交通運輸廳航道局的組織下，依托省內的航道整治工程，聯合高校、科研機構以及設計施工單位，從生態護岸的設計原則與方法、生態護岸結構形式、生態護岸性能等方面開展了工程技術開發和實踐，帶動了國內航道生態護岸技術的發展。

據一名從事航道工作20多年的工程技術人員介紹，最初無錫運河的航道護岸都是用塊石砌的。錫溧槽運河宜興段進行五級航道整治時，開始采用塊石加混凝土貼面的護岸。廖鵬介紹，無錫從2008年起，相繼在蘇南運河無錫段“四改三”航道整治工程和錫澄運河三級航道整治工程中開展生態護岸試驗，提出了適用于限制性航道的生態護岸技術，并已轉化為現實生產力，取得了良好的經濟和環境效益。之后蘇南運河無錫市區段老的護岸在進行加固時，也試著種植了黃馨等植物，逐步推進生態航道建設，改變了以往航道建設單純強調防洪、通航等功能，而相對忽視生態環境的狀況。

任重而道遠

生態護岸推廣還需深入探索

未來規劃應引入“退界原則”

2011年7月，采用最新技術的申張線航道整治工程下甸橋生態模袋護坡試驗段工程完工，這種沿河生態模袋緊貼地面技術，使航道護坡整體性和抗沖擊能力明顯增強，水土保養與美化環境集于一體，滿足了生態和景觀的要求。2012年全面開工的錫澄運河三級整治工程，開始全線采用生態護岸，這將成為目前無錫地區最長的一條生態航道，也是護岸采用結構形式最多的一條航道。無錫市航道處工程科負責人介紹，今后其他運河航道整治工程中，采用生態航道將成為一種趨勢。

相比傳統護岸，生態護岸有很多優點，但部分業內人士表示，雖然現在全省都在全面推廣生態護岸，但也有一些失敗的案例，還需繼續經過實踐的檢驗，如船舶航行荷載對生態岸坡的影響，生態護岸結構的透水、消浪性能，生態護岸結構的穩定性設計等都還有待深入研究。“從目前來看，生態護岸的生態效應已初步顯現，但距離生態理念的真正實現還有很長的路要走。”無錫一名航道專家介紹，整個航道的生態建設，涉及到岸線保護問題、沿岸綠化問題、水質改良問題、污水排放問題、船型優化問題，甚至航道兩側的環境問題，生態護岸的建設只是其中的一個環節，要想真正達到生態系統的協調，還需其他配套措施整體跟上，需各部門和全社會繼續堅持不懈的努力，才能全方位地實現運河生態文明，使碧水藍天真正回到人們的身旁。

比如原來的城市規劃已經把房子蓋在河邊了，就必須要把駁岸做成硬質的來穩定河岸。這就造成了現在沒辦法沒有土地回歸原生態的窘境。在他看來，在房屋越來越靠近河道的情況下，城市規劃應該推崇一個“退界”，保持河道自然邊坡的距離。未來的城市規劃，尤其是在新型城鎮化建設中，一定要堅持“退界原則”，在開發建設中要為河道留出空間，不能靠得太近。