梁津銘/制圖

這幾天，也許你的朋友圈里總有這樣低調的“曬出行”：今天打到了一輛特斯拉，感覺杭州的路也不堵了呢。

今天有專車接送你上下班了嗎？這句話，正在取代天氣，成為白領之間的“招呼金句”——

如果你是個有心人一定會發現，最近杭州的打車市場再次波譎云詭起來——年初，快的、嘀嘀兩大打車軟件雙雙貼錢求打車，這場“土豪架”貌似才過去了半年，杭州打車軟件市場上，新一波搶占客戶的大戰又打響了。

不過，這回大家不約而同地瞄上了“私家服務”和高檔轎車接送這一全新的高端市場，而在占領這塊高地的爭奪中，還殺入了一位新對手：來自美國舊金山的打車APP軟件——優步（Uber）。

為了在第一時間搶奪市場，近段時間，這三家打車軟件更是頻頻使用送專車體驗券、接送白領下班等各種“殺手锏”。一時間，打車市場的“三國時代”，再次硝煙彌漫。

身處博弈中心，究竟誰是受益者？誰又是被殃及的池魚？整個杭城打車市場，又醞釀著怎樣的變化？這一塊高端打車市場的運作和監管，是否健全？

一連串的問題，在硝煙彌漫中逐漸浮現，昨天，錢報記者一一求解——

打車火拼推“專車”

三國時代瞄準高大上

咱們先來看看這場新博弈中，各方如何出招？

快的打車新推出的“一號專車”之前在北京上海和北京試運營，今年7月8日正式在包括杭州在內的全國8個城市運營。

與快的打車現有的出租車業務相比，“一號專車”的服務定位是有私家用車服務需求的中高端客戶，而且根據服務人群和價格體系不同的定位，將服務車型也分為智選型、舒適型、商務型及豪華型四類（見圖），服務價格也因車型的種類而不同。

而快的的老對手——嘀嘀打車也不甘落后，最近也推出了屬于自己的“私人專車服務”——“嘀嘀專車”。昨天，錢報記者致電嘀嘀打車北京總部，工作人員告訴記者，目前在全國新推出的”嘀嘀專車“都處于公測階段，還沒有正式上線。但推廣已經如火如荼地進行起來。

異軍突起的優步（Uber）現在已經進入全球45個國家205個城市。8月26日，它在杭州開始試運行，主要提供的車型是奧迪A6L、奔馳S和E系列，以及很多人都熟知的純電動豪車特斯拉。

從運營模式來說，這三家很相似，都只提供信息服務平臺，專車由租賃公司提供、司機則由第三方專業勞務公司提供。

打車族觀望：

免費午餐后，打不到車才會考慮

之前的補貼大戰，讓會玩手機的年輕乘客，成了受益者。那么這次呢？

杭州的何小姐已經很習慣用快的來叫出租車。最近，她收到了“一號專車”發來的四張價值30元的專車體驗券。當天，就選擇了一號專車最實惠的智選型體驗了一把。

“從市中心的單位到位于城北的家，以前打車最少也要30多塊。我那天下班前提前叫了車，很快就約到車了，最后的車費是50多元，用了一張30元的抵價券，只要20多元，比平時打車還要便宜。”

雖然“大戰”初期，很多乘客都能從中嘗到甜頭，不過，對于專車服務，很多乘客依然在觀望，原因大部分還是因為價格。

董先生家住城北左岸花園，自己做項目，平時業務比較多。他覺得，現在有優惠券體驗一把無妨，但專車服務對他的吸引力不大。“不是急事、打不到車、或者接重要朋友，也沒必要使用專車吧。我覺得大部分人還是會選擇普通出租車，畢竟便宜太多。”

的哥收入直線下降：

專車大戰，動了我們的“奶酪”

大戰再起，乘客們打起了豪的。那的哥們的日子好過嗎？

的哥徐師傅在杭州開出租車已經有近10年光景。年初那場燒錢的“補貼大戰”，讓徐師傅感受到在杭州開出租賺錢，從來沒有這么輕松過。好幾個月，他成了名副其實的“萬元的哥”。

不過，最近這幾天，徐師傅的收入直線下滑，甚至連取消補貼后的這一段時間都不如。徐師傅現在開的是白班，從早上7點到下午4點，去掉油費、班費，要保本，一天起碼要跑340元左右。可是，昨天從早上7點到下午兩點，他才跑了280元。“今天就連以前打車人比較多的延安路打車的人也少。還有兩個鐘頭就下班了，再不抓緊，今天就白干了。”

的哥陳師傅最近也有相同的感受。他開的是統班，一般從早上9點開到晚上11點回家。“以前，下午3點之后到晚上9點，生意最好做，到處都是打車的人，現在掃馬路，打車的人明顯比以前少了。我后來問過幾個老客戶。原來他們最近都在用一號專車、嘀嘀專車發的體驗券。”

不過，陳師傅比較樂觀。“等到這場價格戰過后，這些客源肯定都會回來的，畢竟專車服務比較貴，不是大眾消費。”

監管部門：

管理存在空白，涉及多頭管理

其實，關于專車服務，爭議一直不斷。

最典型的幾個問題：這些專車大多沒有出租車運營資質，卻在干著出租車的活，算不算黑車？它的監管，有沒有到位？這樣的模式是否合法合規？

昨天，錢報記者也專門咨詢了市機動車服務管理局汽車租賃處處長黃文偉。他告訴記者，對于這個新事物，目前很難給出一個準確的定位。

因為根據《浙江省道路運輸條例》，從事租賃經營的車輛必須符合兩個條件：一是租賃公司要取得經營備案，二要車輛要取得租賃車輛備案。通俗地講，汽車租賃經營只提供車，并不提供駕駛員，這是區別于出租車等客運經營的關鍵。

但目前嘀嘀專車、一號專車、優步推出的模式，基本上是1+1+1的模式（軟件提供叫車，接單的服務平臺，汽車租賃公司出車，第三方勞務公司派司機）。

“按照汽車租賃運營管理辦法來看，這樣的方式確實沒有違反‘只租車不能租人’的規定。在相關管理條例里面，對第三方派人參與這樣的運營行為是空白內容。所以，不能一下子說它對或者不對。”黃文偉說，“事實上，這里面也確實存在很多問題。比如，乘客如何去鑒定叫到的車是租賃公司的，而且是備案過的？隨車過來的司機，他又怎么證明是第三方派的？一旦這些問題不能確定，就有可能出現各種不合法的問題。”

記者調查發現，目前，汽車租賃是歸機動車服務管理局管理。但事實上，“嘀嘀專車”、快的“一號專車”等軟件還涉及到網絡交易平臺、第三方勞務派遣。這兩塊內容就不屬于機動車服務管理局管理，要起到監督作用也存在一定難度。更重要的一點，目前對于第三方勞務派遣，像酒后代駕這類的行為，還沒有一個規范統一的管理部門來牽頭。

市機動車服務管理局認為：“這事要規范，還需要多個部門合作調研，對其作出相關規定。”

關于“專車服務”的擔心中，有這樣一個問題很具代表性：萬一叫的車出了車禍，我受了傷，責任究竟算誰的？賠付該找誰？

浙江浙元律師事務所副主任張軼群說，通過打車軟件預約專車服務和傳統的出租車不同，是一種新生事物。針對這個模式，目前沒有明確的的法律法規來規定，很多時候出了事得具體情況具體分析，涉及的相關方非常多，也很復雜。這需要打車軟件今后在市場運作中，探索出一套合理的運營規則和服務準則，也需要相關管理部門盡快制定相關的管理規定。“如果乘客在專車服務中遇到交通事故，我的建議是先由相關部門來認定責任，然后再進行索賠。”

不過，對于這點，現在也有打車軟件意識到了。一號專車相關工作人員表示，每位乘客在軟件下單之后都會收到一份由中國人壽財險提供用車全程的保險，屆時會以短信的方式發到用車乘客的手機上。