本報訊 除了春運臨客、青藏線和部分國際線路，傳統的綠皮火車已經難得一見了。但是很快，它將重回到我們的視線。昨天有消息稱，今年年底起，北京、上海等鐵路局所管轄的客車（除動車、高鐵和城際列車外）車體將全部重新刷上綠色。

綠皮火車又回來了？有必要這樣做嗎？重新刷漆，不如把這些錢省下來提高服務質量。消息一出，眾網友紛紛吐槽。昨天，記者向鐵路部門核實獲悉，的確有這件事，刷成綠色是為了列車從外觀上看能更統一。但是新“綠皮車”與老“綠皮車”的顏色會有區別，新色調為“墨綠色”，就像現在上海至拉薩在跑的青藏版25T型車體一樣。

為了更統一

普通列車將刷成墨綠色

剛剛淡出大家視線的綠皮火車又要回來了！昨天，這個消息讓眾多網友坐不住了——鐵路部門從今年年底開始要陸續把普快列車、快車(K字頭)、特快(T字頭)和直達特快(Z字頭)列車車體外皮，刷成綠色。動車、高鐵和城際列車車體沒有在此次改造中。

目前，Z字頭列車的大部分為藏青色與白色相間、T字頭的大部分為藍白相間，K字頭和普快則多為紅白相間車體。

有人說，“百花齊放”不好嗎？統一刷成綠色的初衷是什么？風水輪流轉？復古就是時尚？

昨天的采訪中，一位鐵路內部人士表示，刷成綠色是為了列車從外觀上看能更統一。

刷漆將分批進行，不僅對現有車輛重新刷新，還將對新造尚未竣工的車輛按照新顏色方案進行。

據報道，北京、上海、鄭州鐵路局會是首批進行更換新客車車體顏色的鐵路局。具體方案為：

外皮：所有客車外皮油漆顏色主色統一為橄欖綠色；

細節：腰飾帶顏色為淡黃色，車頂顏色為中灰色。以腰飾帶形狀的不同，區別直達特快、特快、快和普快等級的客車。

刷新的綠皮車

與老綠皮車不同

上世紀90年代之前，那時沒有高鐵動車，甚至連空調列車都不怎么流行，綠皮車幾乎就是中國人唯一遠行的工具。

中國鐵路自行設計生產第一代主型鐵路客車是21型客車。它于1953年開始生產，至1961年停產，共生產了3110輛。列車外觀涂裝為墨綠色，最高時速80～100km/h。

1956年起，接替21型客車的22型客車開始設計、試制。這種車型也是目前大家最熟悉的“綠皮車”。至1994年停產，總產量約為2.7萬輛，是中國鐵路第二代主型鐵路客車，最高時速一般為120km/h，它在中國鐵路客運中長期占據著主導地位。

隨著新型空調車體和高鐵、動車車體先后投入使用，綠皮車逐漸退出客車運輸主力，在春運或暑運的客流高峰期間，鐵路部門會開啟一部分綠皮車作為臨客列車。

這次刷新的綠皮車基本是空調硬座、硬臥和軟臥列車，這些車體在乘坐舒適度上比之前的綠皮車大大提高，運行速度也要比曾經的“綠皮車”快很多。

讀者劉先生：我個人認為普速列車統一外觀涂裝會使得列車外表過于單一。假設一下，站臺上同時停著兩列相同顏色的列車，這會給乘車旅客分辨帶來不少困難。不少航空公司的飛機都打出了各種鮮明涂裝的個性化航班，21世紀，鐵路不必做得這般死板。

網友@CRH380A——6068L：刷成綠皮車也許能帶給大家小時候的回憶，但希望鐵路部門能把曾經的優質服務也帶回來。曾經我乘坐滬杭列車，每次開車列車員小姑娘都會大聲地自我介紹，為旅客倒茶倒水，現在這樣的場景看不到咯。

網友@單衣卡洛斯：鐵路建設負債不是已經很多了嗎？還要再把所有的普速客車刷油漆，這些錢節約下來提高服務質量該有多好！